പവർ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന്റെ അപകടങ്ങൾ:
1. ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഇൻസുലേഷൻ കേടുപാടുകൾ കൂടുതലും അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, താപനില വർദ്ധനവ് ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിന്റെ വോൾട്ടേജ് പ്രതിരോധവും മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയും കുറയ്ക്കും. IEC 354 "ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഓപ്പറേഷൻ ലോഡ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ" അനുസരിച്ച്, ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ പോയിന്റ് താപനില 140°C ൽ എത്തുമ്പോൾ, എണ്ണയിൽ വായു കുമിളകൾ ഉണ്ടാകുന്നു, ഇത് ഇൻസുലേഷൻ കുറയ്ക്കുകയോ ഫ്ലാഷ്‌ഓവർ ഉണ്ടാക്കുകയോ ചെയ്യും, ഇത് ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തും.
2. ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ അമിത ചൂടാക്കൽ അതിന്റെ സേവന ജീവിതത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ ഹീറ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് ക്ലാസ് ക്ലാസ് എ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, പൈലറ്റ് ഹോൾഡിംഗ് വൈൻഡിംഗിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ പരിധി താപനില 105°C ആണ്. GB 1094 അനുസരിച്ച്, എണ്ണയിൽ മുക്കിയ ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ വൈൻഡിംഗുകളുടെ ശരാശരി താപനില വർദ്ധനവ് പരിധി 65K ഉം, മുകളിലെ എണ്ണ താപനില വർദ്ധനവ് 55K ഉം, ഇരുമ്പ് കോർ, ഇന്ധന ടാങ്ക് എന്നിവ 80K ഉം ആണ്. ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്, റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിന് കീഴിൽ, വൈൻഡിംഗിന്റെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ സ്ഥലം 98°C ന് താഴെയാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, സാധാരണയായി ഏറ്റവും ചൂടേറിയ സ്ഥലം മുകളിലെ എണ്ണ താപനിലയേക്കാൾ 13°C കൂടുതലാണ്, അതായത്, മുകളിലെ എണ്ണ താപനില 85°C ന് താഴെയാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.
ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് പ്രധാനമായും എണ്ണയുടെ താപനിലയിലെ അസാധാരണമായ വർദ്ധനവായിട്ടാണ് പ്രകടമാകുന്നത്. പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇവയാകാം:
(1) ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഓവർലോഡ്;
(2) കൂളിംഗ് ഉപകരണം പരാജയപ്പെടുന്നു (അല്ലെങ്കിൽ കൂളിംഗ് ഉപകരണം പൂർണ്ണമായും ഘടിപ്പിച്ചിട്ടില്ല);
(3) ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ ആന്തരിക തകരാർ;
(4) താപനില സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഉപകരണം തെറ്റായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു.
ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഓയിൽ താപനില അസാധാരണമാംവിധം ഉയർന്നതായി കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ ഓരോന്നായി പരിശോധിക്കുകയും കൃത്യമായ ഒരു വിധിന്യായം നടത്തുകയും വേണം. പരിശോധനയുടെയും ചികിത്സയുടെയും പ്രധാന പോയിന്റുകൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
(1) ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഓവർലോഡ് ആണെന്ന് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഉപകരണം സൂചിപ്പിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, സിംഗിൾ-ഫേസ് ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ത്രീ-ഫേസ് തെർമോമീറ്ററുകളുടെ സൂചനകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒന്നുതന്നെയാണ് (കുറച്ച് ഡിഗ്രി വ്യതിയാനം ഉണ്ടാകാം), ട്രാൻസ്‌ഫോർമറും കൂളിംഗ് ഉപകരണവും സാധാരണമാണെങ്കിൽ, ഓയിൽ താപനില വർദ്ധനവ് ഓവർലോഡ് മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ (ലോഡ്, താപനില, പ്രവർത്തന നില) നിരീക്ഷിക്കുകയും ഉടൻ തന്നെ ഉയർന്ന ഡിസ്‌പാച്ചിംഗ് വകുപ്പിന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓവർലോഡ് ഗുണിതം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഓവർലോഡ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ലോഡ് കൈമാറാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
(2) കൂളിംഗ് ഉപകരണം പൂർണ്ണമായും ഘടിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് ഉടനടി ഘടിപ്പിക്കണം. കൂളിംഗ് ഉപകരണം തകരാറിലാണെങ്കിൽ, കാരണം വേഗത്തിൽ കണ്ടെത്തി ഉടനടി പരിഹരിക്കുകയും തകരാർ ഇല്ലാതാക്കുകയും വേണം. തകരാർ ഉടനടി പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ താപനിലയും ലോഡും സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുകയും ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും അനുബന്ധ കൂളിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ കൂളിംഗ് പ്രകടനത്തിന്റെയും ലോഡിന്റെയും അനുബന്ധ മൂല്യം അനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും ഏത് സമയത്തും സുപ്പീരിയർ ഡിസ്‌പാച്ചിംഗ് വകുപ്പിനെയും അനുബന്ധ പ്രൊഡക്ഷൻ മാനേജ്‌മെന്റ് വകുപ്പുകളെയും അറിയിക്കുകയും വേണം.
(3) റിമോട്ട് താപനില അളക്കുന്ന ഉപകരണം ഒരു താപനില അലാറം സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുകയും സൂചിപ്പിച്ച താപനില മൂല്യം ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, എന്നാൽ ഓൺ-സൈറ്റ് തെർമോമീറ്റർ സൂചന ഉയർന്നതല്ലെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൽ മറ്റ് തകരാർ ഇല്ലെങ്കിൽ, അത് റിമോട്ട് താപനില അളക്കുന്ന സർക്യൂട്ട് തകരാർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന തെറ്റായ അലാറമായിരിക്കാം. ഉചിതമായിരിക്കുമ്പോൾ ഈ തരത്തിലുള്ള തകരാർ ഒഴിവാക്കാവുന്നതാണ്.
ഒരു ത്രീ-ഫേസ് ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഗ്രൂപ്പിലെ ഒരു ഫേസിന്റെ എണ്ണ താപനില ഉയരുകയാണെങ്കിൽ, അത് മുൻകാലങ്ങളിലെ അതേ ലോഡ്, കൂളിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആ ഫേസിന്റെ പ്രവർത്തന എണ്ണ താപനിലയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, കൂളിംഗ് ഉപകരണവും തെർമോമീറ്ററും സാധാരണമാണെങ്കിൽ, താപ കൈമാറ്റം ആന്തരിക ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ മൂലമാകാം. ഒരു പ്രത്യേക തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, തകരാർ കൂടുതൽ അന്വേഷിക്കുന്നതിന് ക്രോമാറ്റോഗ്രാഫിക് വിശകലനത്തിനായി ഒരു എണ്ണ സാമ്പിൾ ഉടൻ എടുക്കാൻ പ്രൊഫഷണലിനെ അറിയിക്കണം. ക്രോമാറ്റോഗ്രാഫിക് വിശകലനം ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൽ ഒരു ആന്തരിക തകരാർ ഉണ്ടെന്ന് കാണിക്കുകയോ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ ലോഡ്, കൂളിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ എണ്ണ താപനില വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ഓൺ-സൈറ്റ് ചട്ടങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കണം.